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康明斯电力(深圳)有限公司

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康明斯电力(深圳)有限公司
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DY400C康明斯伟力发电机组***「康明斯(电力)」

发布时间:2022-01-28 20:12:00        作者:康明斯(电力)








康明斯柴油发电机

  康明斯柴油发电机MVS调速器作用,具体总结如下:

  MVS调速器在PT泵油路中,其柱塞的左侧承受来自输油泵并经柴油滤清器柴油的压力作用,此油压随柴油机转速的变化而变化。柱塞右侧与调速器弹簧柱塞相接触而承受调速弹簧(包括怠速弹簧和调速器弹簧)的弹力。

  当PT泵的调速手柄处于某一位置时,其下的双臂杠杆便使MVS调速弹簧的弹力与柱塞左侧的油压相平衡,使柴油机在该转速下稳定工作。

  当柴油机的负荷减少而使其转速上升时,则柱塞左侧的油压随之增大,于是柱塞右移,来自节流阅的柴油通道被关小,使PT泵的输出油压下降,喷油泵的循环喷油量也随之减小,以限制柴油机转速的上升:反之,当柴油机的负荷增加而使其转速下降时,则调速弹簧的弹力便大于柱塞左侧的油压,柱塞左移来自节流阀的柴油通道被开大,使P泵的输出油压上升,喷油泵的循环喷油量也随之增大,以限制柴油机转速的下降。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:发动机、航空发动机)。

  改变调速手柄的位置,即改变了调速弹簧的预紧力,柴油机便在另一转速下稳定运转在怠速时,调速器弹簧呈自由状态而不起作用,仅由怠速弹簧维持怠速的稳定运转MVS调速器设有高速和低速限制螺钉,用以限制调速手柄的极限位置。

  PT泵在附加了MVS调速器后,正常工作时节流阀是用螺钉加以固定的。如需调整,则拧动节流以改变通过节流阀流向MVS调速器的油压,从而使循环喷油量发生变化

  康明斯动力设备(深圳)有限公司,主要从事电力建材、电网改造、电力后备电源、应急发电机设备等国家重点建设工程项目,在***布局5大生产基地更多康明斯发电机|康明斯发电机组|康明斯柴油发电机|康明斯柴油发电机组|柴油发电机厂家信息请登入网址,欢迎前来咨询。与石化柴油相比,生物柴油首先具有优良的环保特性,并有着低温启动、润滑性能好、安全性能高、可再生性等优良性能,尤其是生物柴油的燃烧性普遍好于石化柴油,燃烧残留物呈微酸性,使催化剂和发动机机油的使用寿命都有效加长。



柴油发电机组调速器的故障,康明斯动力总结如下:

  (1)转速不稳转速不稳的主要原因:

   ①各缸供油量不一致;

   ②喷油嘴喷孔堵塞或滴油;

   ③调速器拉杆横销松动;

   ④柱塞弹簧断裂;

   ⑤出油阀弹簧断裂;

   ⑥飞铁磨损。

  (2)怠速转速不能达到怠速转速不能达到的主要原因:

   ①油门手柄未放到底;

   ②飞锤有轻微卡住;

   ③弹簧座卡住;

   ④调节齿圈和齿条有轻微卡住。

  (3)“游车”(调速器拉杆往复幅度大而频繁)“游车”的主要原因:

   ①调速弹簧久用变形;②飞锤销孔磨损松动;③油泵调节齿圈和齿条配合不当;④飞锤张开和收拢距离不一致;⑤齿条销孔和拉杆与拉杆销子配合间隙太大;⑥调速器壳支座上的滚珠轴承孔或喷油泵滚珠轴承座孔松动,使喷油泵凸轮轴游动间隙过大。

  (4)飞车飞车的主要原因:

   ①柴油机转速过高(如改变了限制供油量的铅封);②调速弹簧折断;③齿条和拉杄连接的销子脱落;④拉杆与拉杆连接的销子脱落;⑤飞锤卡住;⑥调速器壳内机油加人过多;⑦(喷油泵)齿条卡住使供油量处大位;⑧(喷油泵)柱塞装错使供油量大。

   康明斯动力设备(深圳)有限公司,主要从事电力建材、电网改造、电力后备电源、应急发电机设备等国家重点建设工程项目,在***布局5大生产基地更多康明斯发电机|康明斯发电机组|康明斯柴油发电机|康明斯柴油发电机组|柴油发电机厂家信息请登入网址,欢迎前来咨询。通风:柴油发电机房的通风问题是机房设计中要特别注意解决的问题,特别是发电机组机房位于地下室时更要处理好,否则会直接影响柴油发电机组的运行。



   柴油发电机的前处理技术主要有什么内容需要了解

   柴油发电机的前处理技术主要有废气再循环、燃油掺水、燃料改质及采用代用燃料等。

   废气再循环(EGR)

   废气再循环是将少量排气引入进气管,使之与进气混合,并根据发动机的不同工况,对再循环的废气量进行的控制与调节。它能有效地降低柴油机NOX的生成量。

   在发动机燃烧后的废气中,水蒸气约占14%,CO2约占11%,还有大量的N2。水蒸气和C02为三原子分子,它们都有较高的热容量。当这些不活泼的气体被吸入燃烧室后,燃烧状况就会发生改变。大量的N2和CO2起到了稀释汽缸内反应气体的作用,从而减慢了燃烧反应速度,降低了燃烧温度。高热容量的水蒸气和CO2气体温度上升需要吸收较多的热量,这就更为有效地降低汽缸内的燃烧温度,使NOX的生成量减少。其中移动电站又分为时速可以与汽车时速相匹配的高速越野型和具有低速的普通移动型。

   废气再循环系统就是在进、排气管壁之间安装孔径大小经过计算和实验的喷嘴,将一定量的废气由排气管引入进气管,然后根据发动机工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量(EGR率)。通常电磁阀受ECU控制,ECU根据转速、进气压力(或流量)和水温等信号,通过控制EGR电磁阀的开度来改变参与再循环的废气量。这时候发电机组厂家***提出了以下解决办法:首先,必须要清洗或更换全新空气过滤器。

   在增压柴油机中,再循环废气一般流到增压器后的进气管中,以免玷污增压器叶轮。这时,为防止增压压力大于排气压力时再循环废气的倒流,要在EGR阀前加一个单向阀,以便利用排气脉冲进行EGR。

   试验证明,把再循环的废气加以冷却,采用所谓冷EGR,可以提高降低NOX排放的效果。另外,为防止柴油机采用EGR后磨损加剧,应选用高质量润滑油和低硫柴油。

   采用废气再循环系统虽能有效地降低柴油机NOX的排放,但全负荷用EGR会使发动机功率下降;中等负荷用较大的EGR率会使燃油消耗率增加,HC排放上升;机组的排风一般应设热风管道,不宜让柴油机散热器把热量散在机房内,再由排风机抽出。小负荷特别是怠速用EGR会导致燃烧不稳定。因此,应用EGR控制NOX排放技术的关键是控制EGR率,使之在不同工况下,得到各种性能的折中,实现NOx的控制目标。目前广泛采用电控系统控制EGR阀,得到了比较满意的效果。

   由于柴油机的排气中氧含量较高,所以柴油机允许并需要较大的EGR率来降低NOX的排放。直喷式柴油机的EGR率可以超过40%,间喷式可达到25%。为了防止产生较多的微粒,一般在中、低负荷使用较大的EGR率,在全负荷时不用,以保证性能。当转速提高时也降低EGR率,以保证较多的新鲜空气充量。EGR脉谱用试验标定法制取。PT泵在附加了MVS调速器后,正常工作时节流阀是用螺钉加以固定的。

   康明斯动力设备(深圳)有限公司,主要从事电力建材、电网改造、电力后备电源、应急发电机设备等国家重点建设工程项目,在***布局5大生产基地更多康明斯发电机|康明斯发电机组|康明斯柴油发电机|康明斯柴油发电机组|柴油发电机厂家信息请登入网址,欢迎前来咨询。实际运行中,如果一两个电刷因机械原因卡涩,弹簧压力不足等原因不出力,为维持正常负荷,通过其他电刷的电流就将增大,在增大通流的电刷中如果有被摩偏的电刷,因跟滑环接触面积减小,接触面通流密度增大。



   自动控制屏

   自动控制屏(柜)控制一台(或两台)柴油发电机组,它具有将市电和油机发电自动转换功能,达到供电不间断或具备按人为定时油机供电或遥控自动供电的目的。

 (1)自动控制屏的工作原理

  自动控制屏主要由交流主回路和直流控制回路等组成。

  ①交流主回路自动化机组控制屏(柜)的交流主回路框图。三相供电的主回路有三个主接触器(市电用、I机用、II机用),当市电有电时,控制柜由PLC将市电的接触器自动合闸输出供电;当市电无电时,PLC会及时或自动启动I机(或II机),油机正常发电,使I机(或II机)的接触器自动合闸输出供电;生物柴油,是指用油料作物、水生植物油脂、动物油脂以及餐饮垃圾油等作为原料,通过酯交换工艺生产加工而成的再生性柴油燃料。当市电恢复正常后让市电合闸输出供电,油机自动停机,保证对负载提供瞬间间断电源。

  ②直流控制回路 自动化控制屏的***是PLC,其功能齐全、结构简单、线路明了、故障率低,使控制屏的质量可靠性大大提高。

 (2)自动控制屏的基本功能

  自动控制屏适用于两路油机电源和一路市电,作为应急电源,能实现电网失电后,自动启动主用机组,自动供电。当主用机组出现故障时,能自动启动备用机组,由备用机组合闸供电。当市电恢复后,能自动切换到市电供电,机组自动停机并自动进人准备启动状态。机组在运行中的主要机、电故障,可实现自动监控,并能自动处理和报警。机房降噪一般要求机房内有足够的空间,假如用户不能提供一个足够面积的机房,降噪的效果就会大受影响。另外,自动控制屏还具有以下两种基本功能:

  ①交流主回路中接触器联锁交流主回路中接触器之间,采用三种互相联锁:

  a.控制器PLC程序中联锁;

  b.接触器电气联锁;

  c.接触器机械联锁。

  为了使市电和机组能准确可靠地进行自切换,避免因继电器失灵而引起的误动作,因此,必须有电气联锁和机械联锁。

  ②机组运行状态和故障指示自动控制屏对机组运行状态和故障都有指示。

   a.控制执行动作用绿灯指示:可编程控制器开始工作;I号机组(或II号机组)的启动信号;油门刹车信号;机组控制合闸。

   b.市电状况用黄灯指示:市电供电;市电故障。

   c.机组故障用红灯指示:机油压力过低;机油温度过高;汽缸温度过高;发动机转速过高;发动机转速过低;机组飞车;机组三次启动失败。

  当出现上述故障时,机组均会自动停机。

  a.机油压力过低—数秒后自动停机;

  b.机油(或汽缸)温度过高—数秒后自动停机;  

  c.机组转速过高(或过低)—数秒后自动停机;

  d.出现飞车信号—立即停机;

  e.风扇皮带断裂—立即停机。

   对机组发电(包括市电电源)出现断相、过压、欠压、过载等异常情况,自动控制屏均会跳闸断电,进行保护。

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