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发布时间:2021-11-21 06:24:00 作者:康明斯(电力)
凸轮轴轴向间隙的检查
凸轮轴轴向间隙,一般是以止推突缘与隔圈的厚度差来决定。
凸轮轴的轴向间隙:油机一般为0.05~0.20mm,不得超过0.25mm;柴油机一般为0.10~0.40mm,不得超过0.50mm。
凸轮轴轴颈长期工作后,因磨损会使其间隙增大,造成凸轮轴的轴向移动,这不仅影响配气机构的正常工作,同时还会影响凸轮轴带动机件的正常工作。所以,在维修机器中,不能忽视这一间隙的检查与调整。
检查方法:用厚薄规进行测量,若间隙超过规定值,应更换止推突缘,或在止推突缘端面重新浇铸一层锡基轴承合金,以达到正常间隙。
供油干脆
供油干脆即供油迅速开始和断然结束。在柱塞偶件的上端面上,装有另一副精密偶件(出油阀与出油阀座),称为出油阀副。出油阀的主要作用就是使喷油泵供油开始及时迅速而停油干脆利落。
出油阀上部有一圆锥面,出油阀弹簧将此锥面压紧在出油阀座上,使柱塞上部空间与高压油管隔断。锥面下部有一圆柱形的环带称为减压环带,减压环带与出油阀座的内孔精密配合,也具有密封作用。KTA19基本型柴油机的消声器,它是多腔膨胀共振型(在膨胀筒圆周充填有吸声的超细玻璃纤维),在标定工况下可使噪声下降约为30dB(A)。减压环带下面的阀杆上铣有四个直槽,使断面呈十字形。十字部分在出油阀升降时起导向作用,而四个沟槽则是柴油的通路。
当柱塞开始压油至柴油压力超过出油阀弹簧弹力时,出油阀开始升起,但并不出油,当出油阀升至减压环带下边缘离开出油阀座孔时,高压柴油才通过十字槽、高压油管流向喷油器,使供油迅速开始。
当柱塞斜槽边缘与回油孔接通时,高压柴油即倒流入低压油腔内。出油阀在出油阀弹簧及高压柴油的共同作用下迅速下落,高压油管中的油压迅速降低。
当减压环带的下边缘进入出油阀座的内孔时,柱塞上部的油腔即与高压油管隔断。随着出油阀的继续下落直至圆锥面落座,出油阀上方的高压油腔让出了一部分容积,因而高压油管中的油腔容积突然增大,油压又迅速降低,喷油立即停止,这就保证了喷油后期燃油的雾化质量,同时防止出现二次喷射和滴漏现象。如果在室温下装配时,气门和各传动零件(摇臂、推杆、挺柱)及凸轮轴之间紧密接触,则在热态下,气门势必关闭不严,造成汽缸漏气。此外,由于出油阀锥面与阀座配合严密,使高压油管中能保留一定量的柴油和保持一定的剩余压力,使下次供油比较迅速,且供油量较为均匀稳定。如减压环带磨损或间隙过大,使密封不良,就会导致柴油机工作性能恶化。出油阀副也是成对进行选配并精细研磨而成的偶件,在使用时不能随意更换。
调速器的种类
(1)根据调速器 调节机构的不同可分为机械式、液压式、气动式和电子式四种.机械式调速器机械式调速器的感应元件为飞块或飞球,直接推动执行机构。其结构简单,工作可靠,广泛用于中、小功率柴油机上。
①液压式调速器 液压式调速器一般用飞块作感应元件,推动控制活塞操纵液压伺服器。凸轮与挺柱之间有很高的接触应力,其相对滑动速度也很高,而润滑条件则较差。这种调速器的感应元件较小,通用性强,可用少数几种尺寸系列满足几十到上万马力柴油机的配套要求,稳定性好,调节精度高(稳定调速率可到零),推动力大,便于实现柴油机的自动控制,但其结构复杂,工艺要求高,因此,适用于大功率柴油机。
②气动式调速器 气动式调速器是利用膜片感应进气管真空度的变化,进而推动执行机构。这种调速器结构简单,低速时灵敏度较高,但因进气管装有节流阀增加了进气阻力,使功率有所下降,因此,只适用于小功率柴油机,所以目前采用不多。
③电子式调速器 电子式调速器是把柴油发动机转速的变化转换成电量变化,经采样放大后控制其执行机构。这种调速器可在柴油机转速产生明显变化之前调整供油量,获得很高的调节精度,实现无差并联运行,目前,主要用于柴油发电机组。
(2)按照调速器起作用的转速范围,可分为单程式、两极式和全程式三种
①单程式调速器 单制式调速器只在某一个转速(一般为标定转速)时起作用。它适合于要求转速恒定的柴油机,如驱动发电机、空气压缩机、离心泵等的柴油机。
②两极式调速器 两极式调速器只在柴油机怠速和标定转速两种情况下起作用,主要用于汽车,以保持怠速工作稳定和防止高速时“飞车”。其他工况则由操作者操纵油门来调节供油量。
③全程式调速器 全程式调速器是在柴油机工作转速范围内均起作用。装有这种调速器的工作机械.操作人员根据工作需要选择任一转速后,调速器即能自动地使柴油机稳定在该转这下工作。由于供油提前角便于检查调整,所以在生产单位和使用部门采用较多。这不仅大大改善了操作人员在负荷变化频繁情况下的劳动条件,而且也提高了工作质量和生产效率,因此,大多数工程机械都采用这种调速器。
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