南昌C690D5康明斯电力发电机组康明斯货源地「在线咨询」

转子绕组的励磁

转子绕组的激励所谓的激励是向同步发电机的转子绕组提供DC电力以产生DC磁场的过程。额定电流IH——在额定负载正常运行时流过定子绕组的线电流，A或kA。早期的发电机使用单独的激励器为转子线圈提供直流电源，并且系统庞大且复杂。随着技术的进步，现代同步发电机将发电机和激励器组合在一起，形成一个完整的发电机。如图2的后半部分所示。激励器实际上是一个小型发电机，其工作原理与同步发电机的工作原理相同。不同之处在于其定子线圈和转子线圈与同步发电机——主发电机起着相反的作用;在图2中，励磁机定子绕组（90）固定在主发电机定子旁边，并且励磁机定子线圈连接。直流电磁场由直流电形成。安装在主发电机的转子轴上的励磁机的转子线圈，即图2中的励磁机电枢绕组（100）成为输出电压的绕组。在激励器的转子和定子的内壁之间也保持小且均匀的间隙。通过整流主发电机的定子线圈的输出电压的一部分，即电枢，获得励磁机的定子线圈的直流电流。它使激励器定子线圈产生静止的DC磁场。在操作期间，与主发电机转子同轴安装的励磁机转子线圈在该磁场中旋转，切断磁力线以产生感应电动势。该电位通过与图2中的励磁电枢绕组同轴安装的旋转整流器（78）转换成直流电，然后输入到主发电机的转子绕组以产生DC转子磁场。由此实现了对主发电机转子绕组的激励的要求。

输出电压的调控

输出电压的调节调节的目的是在同步发电机的额定范围内实现负载，无论其性质和尺寸如何，都可以稳定输出电压。调节的技术方法随发电机的额定功率和每个时期的技术发展程度而变化。有许多类型的简洁和。但一般的想法是:实时获取主发电机电枢的电压和电流，并在自动电压调节器整流和负反馈调节后将其提供给励磁机的定子线圈，因此改变规律与主发电机输出电压的变化规律。直流电磁场。该磁场还必须以相同的方式改变励磁机转子电枢的输出电压和由旋转整流器提供给主发电机的转子线圈的直流电流。将实时采样主发生器的输出电压值与预设值进行比较，并使用比较结果调整脉冲宽度调制器（PWM）。因此，主发电机转子的磁场被实时调节，使得主发电机在额定负载范围内保持良好的输出特性。电压调节装置的自动控制逻辑如图1所示。自动电压调节器在发电机输出电压的调节中起重要作用。它可以由图1的流程表示。可以看出，通过激励器对主发电机的转子绕组的磁场的实时调节可以稳定输出电压。其中一个重要的部分是具有负反馈的自动电压调节器。它通常也被称为恒压激励装置。图2中的（198）指的是该装置。

长时间低怠速或10分钟无负载会损坏发动机。因为燃烧室温度太低，燃料不能完全燃烧。这将导致在喷射器孔口和活塞环周围形成沉积物并导致阀门粘附。如果发动机冷却液温度低于60°C，未燃烧的燃油将冲洗气缸壁上的油并稀释曲轴箱润滑油。根据设计，三个电枢绕组之间的电压（称为线电压）为380至400V。燃料的稀释会影响润滑剂的质量并缩短发动机寿命，大限度地减少空转时间以防止这种情况发生。 “柴油发电机在小负荷下运行。随着运行时间的延长，将发生以下五大危险：1。活塞 - 气缸套没有很好地密封，油在船尾，进入燃烧室，排气抽烟蓝烟;对于增压柴油机，由于负荷低，无负荷，增压压力低，容易造成增压器油封（非接触式）的密封效果降低，油进入增压室，与进气一起进入气缸;气缸中的一些油参与燃烧，部分油不能完全燃烧，在阀门，进气口处形成积碳，活塞顶部，活塞环等部分与排气一起排出，因此，缸套排气管将逐渐积聚发动机油，也会形成积碳; 4，增压器的加压室内油积聚到一定程度，将从增压器的组合表面泄漏; 5，长期小负荷运转，会更严重的原因是运动部件磨损加剧，发动机燃烧环境恶化等，导致大修期间的后果。因此，国外柴油发动机制造商在使用自然吸气或增压型号方面表现强劲。应尽量减少低负荷/空载运行时间，且预定负荷不低于额定功率单位的25％-30％。