阿里东风康明斯发电机组制造受***用户青睐

并联运行单元监控卡

发电机组并联运行，通常用于增加冗余电源以提供电源可靠性或增加现有设备的容量。每个并联运行的发电机组不仅要求输出电压的相序相同，而且输出电压的幅度，频率和相位相等，共用负载的有功功率和无功功率应在每个之间。发电机组。分钟。安装在每个发电机组中的并联运行单元监控卡实时收集上述六个数据。根据并行运行数据模型和算法，计算并推导出数据，并调整佳调整量以控制单元以确保其处于良好的并行状态。运营状况。该数据也与其同步地传输到其他发电机组。排烟器在280℃下的连续运行时间为30分钟，耐火电缆在连续点火运行时间内为90分钟。

每个发电机组输出频率的稳定性和同步性是并联运行的重要条件之一。频率变化的原因是在访问和退出期间由并联操作中每个单元共享的连接到输出母线的负载引起的有功功率变化。由于有功功率是由消耗发电机输出电流的负载的电阻形成的，因此电流的变化引起发电机定子电磁场的吸引力的变化，即转速的变化。发电机，即输出频率或相位的变化。在实际工作中，部分负载的接入和退出是常见的，因此将发生频率变化，并且将导致单元之间的有功功率的不均匀分布。此时，监控卡从收集的数据中分析控制频率的大小，并控制发动机电子调速器改变发动机主轴的转速，即改变发电机的输出频率，以便并联单元返回良好的运行状态。图3显示了频率调整量的求解过程。5到3秒之间是由重负载访问引起的电路转换过程被削弱和结束的时间。

当负载的一部分连接到并联单元的母线或从并联单元的母线移除时，有功功率和无功功率不可避免地在并联单元之间重新划分，导致单元循环的波动和每个单元的频率。此时，并行卡解决了机器的有功功率，频率和相位以及并联母线上相应的三个参数，得到有功功率变量δP，频率变量δf和相位变量δΦ。数据处理器并行计算和减去数学模型和经典数据，并求解作用在频率（转速）调节器和电子调速器上的调节频率值δf/δt，以改变发动机主轴的转速和发电机转子。单位频率和有功功率等分为单元并联运行的条件。康明斯充分准备，精心组织，多管齐下，以促进发电机组的安装，并联，联合调整等工作。使用和维护经验

五，发电机保护电路1.反向电源反向电源现象是由发电机转速（频率）和电压的差异引起的，即一台发电机组有正电源，另一台机组有负电源。也就是说，具有负功率的单元此时变为负载（该单元的频率低且速度不一致）。当电压不同时，高压单元向低压单元提供无功电流和无功电压（单元的电流表正向显示），相当于在电源系统中增加了摄像机组。变为大负载的低压单元接受大的无功电流以维持两个单元的电压平衡（该单元的电流表反向指示）。在监控期间，一个单元的电压被调高，或另一个单元的电压高或低，导致一个单元具有反向电流，并且其工作电流约为额定电流的20％。反向功率继电器操作，跳闸和报警，但不会停止。 2.过电流：发电机组的额定电流是固定的。它的过载能力非常低，基本上是额定功率的5％。允许负载时间为15~30分钟，长时间不超过60分钟。在此之后，发电机组会升温，导线绝缘会减少，使用寿命也会缩短。因此，设置过流保护时没有特殊要求，过流保护可设置为额定电流的110％。在负载测试中，电流达到额定电流的110％，过电流继电器工作。旅行，报警，没有停机时间。 3.过电压：当发电机组并联使用时，怕电源系统振荡。一旦振荡系统的电压上升，很容易造成电力设备和供电设备的绝缘击穿，使供电设备和电力设备连在一起。传统的同步发电机以这样的方式构造：输出电压和电流的绕组（即，电枢）是固定的（对应于图1中的线圈B），并且线圈绕组产生磁力线旋转（相当于图1中的旋转）。用于此目的的发电机组配有过压保护，设定值为额定电压的105％。短路过压继电器，跳闸停止，报警动作。

3.发动机的结构

答：根据使用的燃料，发动机分为发动机，柴油发动机和燃气发动机。虽然发动机有许多结构形式和各种混凝土结构，但其基本工作原理是相同的。因此，从整体功能的角度来看，基本结构仍然相似。该发动机由两个主要机构和五个主要系统组成。柴油的燃烧是压缩自燃，因此减少了点火系统。该磁场还必须以相同的方式改变励磁机转子电枢的输出电压和由旋转整流器提供给主发电机的转子线圈的直流电流。

首先，曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机的主要运动部件，以实现工作循环并完成能量转换。它由一个主体组，一个活塞杆组和一个曲轴飞轮组组成。

二是燃气分配机制

气门机构的功能是根据发动机的工作顺序和工作过程打开和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸并从气缸排出废气，实现通风。处理。进气门和排气门的打开和关闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进气门和排气门以及凸轮轴以及其他部件一起形成气门机构。随着技术的进步，现代同步发电机将发电机和激励器组合在一起，形成一个完整的发电机。

三是燃料供应系统

燃料供应系统的功能是根据发动机的要求配制一定量和浓度的混合气体，供给汽缸，并将燃烧后的废气从汽缸排放到大气中;

由于混合空气，柴油发动机自然地被压缩，因此柴油发动机的燃料供应系统相对复杂。柴油机燃油供给系统的功能不仅要分配一定量和浓度的混合气体，还要有一定的压力。柴油发动机在进气冲程期间吸入纯净空气。当压缩冲程接近结束时，柴油燃料通过燃料喷射泵升高到10MPa或更高，通过喷射器喷射到汽缸中，并在短时间内与压缩的高温空气混合形成可燃物混合物。由于柴油机的压缩比很高（一般为16-22），压缩结束时气缸内的气压可达3.5-4.5MPa，温度高达750-1000K（混合气体）此时的压力为0.6-1.2MPa，温度达到600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此，在注入汽缸后，柴油燃料在短时间内与空气混合后自动点燃并燃烧。气缸内的气压迅速上升至6-9 MPa，温度上升至2000-2500K。在高压气体的推动下，活塞向下移动并驱动曲轴旋转，废气也通过排气管排放到大气中。除发电机组外，还需要考虑控制，配电，油箱和其他辅助设备，这需要更高的平面和空间，以及储油室。