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发布时间:2020-09-05 07:54:00 作者:康明斯(电力)
汽缸盖
汽缸盖装于汽缸体上部,用缸盖螺栓按规定力矩紧固在汽缸体上。其功用是封闭汽缸上平面,并与汽缸和活塞顶构成燃烧室汽缸盖的结构常见的有三种形式:①单缸式,即每一个汽缸有一个单独汽缸盖;②双缸式,即每两个汽缸共用一个汽缸盖;内燃机对配气机构及进排气系统的要求是:进入汽缸的新鲜气或可燃混合气要尽可能多,排气要尽可能充分。③多缸式,即每列汽缸共用一个汽缸盖,又称整体式。
柴油机汽缸盖的热负荷十分严重,由于它上面装有进、排气门,气门摇臂和喷油器等零部件,而且汽缸盖内布置有进、排气道和机油道等。特别是风冷式柴油机的汽缸盖,散热片的布置比较困难。如果喷油器冷却效果不好、温度过高,则喷油器针阀容易咬死或出现其他故障,由于排气门受热严重,如冷却不良也会加剧磨损而降低其使用寿命。所以对于一些重要部件均需保证有足够的冷却效果。其方法是:在轴瓦上涂一薄层机油,然后装在轴颈上,按规定力矩拧紧连杆螺栓,用手使劲甩动连杆,如轴瓦合金为巴氏合金即镍基合金,可依靠连杆本身的惯性转动1/2、1圈。
汽缸盖常用材料为高强度灰铸铁HT20-40、HT25-47。大型或强化柴油机采用合金铸铁或球墨铸铁。风冷柴油机或特殊用途柴油机常用铝合金铸铁汽缸盖。
汽缸垫
汽缸垫装于汽缸体和汽缸盖接合面之间,其功用为补偿接合面的不平处,保证汽缸体和汽缸盖间的密封。它对防止三漏(漏水、漏气和漏油)关系甚大,其厚薄程度还会影响内烟机的压缩比和工作性能,因此,在使用和维修内燃机时应注意保证汽缸垫良好,更换时应按照原来标准厚度选用。②对轴瓦孔失圆度、锥形度的检查其测量方法是:按规定力矩拧紧瓦盖螺栓,然后用量缸表测量其失圆度与锥形度。
油底壳
汽缸垫要求耐高温、耐腐蚀,并具有一定的弹性。同时还要求拆装方便,能多次重复使用。常用的汽缸垫为金属一石棉缸垫。这种汽缸垫的外廓尺寸与缸盖底面相同,在自由状态时,厚约3mm,压紧后约为1.5~2mm。缸垫的内部是石棉纤维(夹有碎铜丝或钢屑),外面包以铜皮或钢皮。有的汽缸垫在汽缸孔的周围用镍皮镶边,以防止燃气将其烧损。在过水孔和过油孔的周围用铜皮镶边。由于工作机械的阻力矩会随着工作情况的变化而频繁变化,操作入员是不可能及时灵敏地调节供油量,使柴油机输出转矩与外界阻力相适应的,这样,柴油机的转速就会出现剧烈的波动,从而影响工作机械的正常工作。这种汽缸垫的弹性好,可重复使用。
在强化或增压发动机上,常用塑性金属(如硬铝板)制成的金属衬垫作汽缸垫。金属衬垫强度好、油底壳(又称下曲轴箱)主要用于收集和储存润滑油,同时密封曲轴箱。油底壳一般用1~2mm,厚的薄钢板冲压或焊接而成,也有用铸铁或铝合金铸成的。
油底壳的结构形状主要是根据机油的容量、内燃机的安装位置以及在使用中的纵横倾斜角度来决定。为了保证润滑油泵能经常吸油,其后部较深,整个底部呈斜面以保证供油充足。对于热负荷较大的内燃机,油底壳还带有散热片以降低机油的温度。为防止润滑油激溅,油底壳中多设有挡油板。油底壳底部有的还装有磁性放油塞,以吸附润滑油中的铁屑和必要时放出润滑油。因此凸轮工作表面磨损较严重,还可能出现擦伤、麻点等不正常磨损情况。
活塞销的常见故障与检修
(1)活塞销的常见故障
1)活塞销的磨损
①原因承受较大的交变负荷。
②后果活塞销、活塞销座孔及连杆衬套配合处相对磨损;活塞销与活塞销座孔、活塞销与连杆衬套配合间隙增大;产生敲击声(销子响)。
2)断裂
①原因活塞销质量不好,有裂纹。
②后果打坏汽缸体,造成事故。
(2)活塞销的检验与修理
1)活塞销磨损的测量与修复
①磨损的测量内燃机的活塞销,应用千分尺测量。测量时要测三个部位:两头和中间。每一部位所测得的任意两相互垂直的直径之差即为该部位的失圆度;三个部位上所测得的大与小直径之差即为锥形度;其失圆度及锥形度一般不应大于0.005mm。
②修复当径向磨损大于0.5mm时,必须更换;当径向磨损小于0.5mm时,可采用镀铬或镦粗的方法修复(镦:冲压金属板使其变形,不加热叫冷镦,加热叫热镦)。
2)活塞销裂纹的检验方法是先将活塞销清洗干净,然后用放大镜观察,必要时可用磁力探伤法检查。如有裂纹、表面脱落或锈蚀严重等均应更换。
(3)活塞销与销座孔的修配
1)活塞销的选配
①活塞销除标准尺寸外,还有四级加大修理尺寸:+0.08mm、+0.12mm、+0.020mm、+025mm。
②选配时应根据销孔磨损以后的内径,选用近似于内径的加大活塞销(一般比销孔的内径大0.025~0.05mm),如选用大一级的加大活塞销配合时仍感松旷,则应重选活塞。
③内燃机大修时,因选配的活塞是新的,因此,活塞销应选配标准的,以便给以后的维修留有更换的余地。
④新选配的活塞销锥形度和失圆度应不超过0.005mm,表面粗糙度不低于0.32,对多缸内燃机而言,各缸的活塞销质量相差不得超过10g。
⑤活塞销与销座孔,在常温(15~25℃)下,应有0.025~0.04mm的过盈量。
气门弹簧锁紧装置
气门弹簧装在气门杆部外边,其一端支承在汽缸盖上,而另一端靠锁紧装置固定在弹簧座上。气门弹簧锁紧装置主要有以下三种。
一种气门弹簧锁紧装置为锁片式锁紧装置。该装置的气门杆尾部有凹槽,分为两半的锥形锁片卡在凹槽中,锁片锥形外圆与弹簧座锥孔配合,在弹簧的作用下使锁片不致脱落。这种气门弹簧锁紧装置应用为普遍。
第二种气门弹簧锁紧装置为锁销式锁紧装置。该装置在气门杆尾部钻有小孔,在孔内可插入一根锁销,锁销两端露出在气门杆外。弹簧座先放入气门杆中。当锁销插入孔中后,再将弹簧座提起,锁销即卡在弹簧座的凹槽中不致跳出。
第三种气门弹簧锁紧装置为锁环式锁紧装置。该装置在气门杆尾端制出锥面,大端靠尾部。为了防止气门导管可能落入汽缸中,在导管露出汽缸盖部分嵌有卡环。弹簧座内孔也做成锥面。为了能使弹簧座装入气门杆中,在弹簧座上铣有宽度略大于气门杆直径的缺口。气门杆尾端加粗后,气门导管如为整体,则气门无法装入气门导管,因此必须分为两半。显然这种结构在制造和装配方面都比较麻烦。
正时齿轮的检验与修理
凸轮轴上的正时齿轮工作过久会磨损,使齿隙变大,在工作中会产生噪声。当它们的配合间隙,胶木的大于0.20mm(钢铁的大于0.15mm)时,需更换齿轮。(3)凸轮轴的检验①凸轮轴弯曲度的检验其方法是将凸轮轴安装于车床顶针间或以v形铁块安放于平板上,以两端轴颈作为支点,用百分表检查各中间轴颈的摆差。其小齿隙,以装配时能用手推进,并转动轻便为宜。经验证明:有些齿轮更换后,虽配合间隙符合要求,但由于啮合不好,往往噪声很大,必须走合一段时间才能消除。因此,如果原来正时齿轮的间隙稍大,只要噪声不大,还可继续使用。
正时齿轮的齿面应光洁,无刻痕和毛刺。沿节圆弦上规定齿高处的齿厚磨损不应超过0.25mmo齿轮内孔磨损应在规定允许限度内;如无规定,一般应不超过0.05mm。气门间隙发动机工作时,气门、推杆、挺柱等零件因温度升高而伸长。键槽宽度应在规定的允许限度内;如无规定一般应不超过标准宽度0·当超过上述各项允许跟度后,除键槽容许在与旧键槽成120°位置另开新键槽外,其余均不应使用。
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