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冷却系统

内燃机在工作时，燃料在气缸里燃烧产生大量的热，其中大约1/3被内燃机零部件吸收。过热零件的强度和刚度将降低，正常的配合间隙被破坏，机油易变质，运动件的摩擦和磨损加剧，严重时配合件可能产生卡死与损坏。而柴油机过热，会导致充气系数降低，燃烧不正常、功率下降。如选择于“自动”位置整个系统须能如上所述运行，并能使系统保持自动状态直至转换成手动控制为止。耗油量增加等现象。因此，若不及时进行冷却处理，内燃机中直接与高温气体接触的机件的工作将受到严重的影响。

根据冷却介质的不同、冷却系统通常分为两种类型：风冷系统和水冷系统。

   （1）水冷系统

水冷系统以水作为吸热介质来冷却高温机件。依据水在柴油机中循环方式的不同，可分为自然循环冷却和强制循环冷却两种。前者是利用水的密度随温度变化的特性，使冷却水循环，又可分为蒸发式、冷凝器式和热流式三种·具有结构简单、维护方便的优点，但是此方式水循环缓慢、冷却不均匀、易产生局部过热现象；后者是利用水泵使水在柴油机中循环流动，又可分为开式和田式两种。活塞环在自由状态时是一个比气缸内径大的开门环、装在活塞环槽里，在压紧状态下随同活塞一起装入气缸，依靠本身的弹力使其外圆面紧贴在气缸壁上，保证燃气不能通过环与气缸的接触面。其中，开式系统的耗水量较大，闭式系统可提高柴油机的进、出水口水温，使冷却水温差较小，可稳定柴油机工作稳定，提高其经济性。

  （2）风冷系统

风冷系统是以空气为冷却介质，又称空气冷却。发动机的缸盖外表面上有散热片或助片。散热片增加了冷却液与空气接触面，从而增加用于热传递的对流和辐射量。燃烧产生的热量从发动机内部通过传导传递给外部散热片。其自动控制屏采用可编程自动控制器(PLC)控制，除具备自启动机组的各项功能外、还可按负荷大小自动增减机组、故障自动处理、自动记录打印机组运行报表和故障情况，对其实行自动控制。相对于水冷却方式，风冷发动机不仅零件较少，结构简单，使用和维护比较方便，还具有较好的地区环境适应性。但是风冷发动机的噪声和风扇消耗的功率均较大。

康明斯柴油发电机组季节性检查

   (1)发电机组春季检查

   1)用蒸汽清洗发动机；

   2)紧安装螺栓；

   3)检查曲轴轴向间隙；

   4)每年或根据需要检查热交换器铮塞。

  (2)发电机组秋季检查

  1)清洁并冲洗冷却系统；

  2)更换需要更换的软管；

  3)清洁电器接头并检查蓄电池。

康明斯发动机的喷油器行程和气门间隙的调整必须由受过专门训练的人员来完成。

  控制器ECM失数判别标准故障现象：

  1）发动机无法启动

  2）发动机缺征

  3）发动机存在CAN通讯方面故障

  二、故障模式：

  1）ECM内部点火模块损坏

  2）ECM内启动控制模块损坏

  3）ECM内部不能控制低压电磁阀打开

  4）ECM内部CAN通讯模块损坏；

  三、控制器ECM检查步骤

  1）如果发动机无法启动，故障灯不亮，诊断仪也无法连接，则应根据电路图重点检查EBCM的供电电路；

  A、60号线保持常通电24V；

  B、在肩动过程中继电器应吸合，83K与91号线都应有24V电；

  C、如果在动过程中继电器不能吸合，则检查继器是否损坏；

  D、检查在启动过程中73号线能否接地，若不能则说明ECU内部损坏；

  2）如果是开通启动保护功能，而在启动时启动马达无反应，则应根据电路图检査线路连接是否正确：当点火开关处于START档时72号线不能接地，如果始终接地则说明ECM的启动控制模块损坏。

  3）如果有发动机缺缸故障，则按下列步骤处理

  A．先用诊断仪断缸检查出某一缸或某几缸缺缸

  B．对缺缸的缸检査点火线图、火花塞以及点火线圈的线路，具体检查方法参考点火线圈和火花塞的检查步骤；

  C．将缺缸的点火线圈插接件插到正常工作缸的点火线圈上，若原能正常工作的缸也不能工作（例如：1缸不工作，2缸能正常工作，则把1缸点火线圈插接件插到2缸点火线圈上，2缸也不能工作），则说明ECM内部点火模块故障；

  4）如果是因为低压电磁阀无法打开导致的发动机无法启动，则除按照前文检查低压电磁阀故障步骤检査，排除电磁阀和线路故障后，在启动过程中电磁阀A、B间始终没有24V电压，则说明是ECM内部控制模块损坏。

  5）如果发动机一直有CAN通讯方面的故障，则应检查电控调压器、环境传感器和发动机与整车的自动变速箱、CAN仪表等之间的CAN网络通讯线是否通断、接地等异常情况。

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 水温传感器失效判断方法：

  1、故障现象

  1）故障灯点亮。

  2）对动力性能没有明显影响（功率会限制），油门反应正常。

  2、故障模式：ECU判断水温信号错误

  1）水温传感器损坏。

  2）水温传感器信号线损坏。

  3、水温传感器信号异常处理步骤：

  1）连接电脑，利用诊断仪监测变量“冷却水温”值：停机、怠速、急加速、高速各工况下，“冷却水温”值变化平稳、缓慢，若短时间内该值变化幅度过大，则可能为冷却水温信号异常。

  2）将传感器放入热水中，利用万用表测量放置前、后水温传感器2针脚的电阻值，若其阻值不随温度升高而减小，则可能为冷却水温信号异常。

  3）电阻值判断法：测量某个温度下对应的电阻值是否在正常范围内。

  4）存在水温传感器相关的现有故障码，则可能为冷却水温信号异常。

  5）检査冷却水温度传感器接插件、ECU接插件是否存在松动、氧化等接触不良现象。

  6）松开冷却水温度传感器接插件，利用万用表测量接插件端J1－87、J1－113、号线至ECU接插件端是否存在开路、短路现象。

  7）更换冷却水温度传感器试验。

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