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1120KW柴油发电机工厂择优推荐 康明斯柬埔寨服务商

发布时间:2020-06-28 17:27:00        作者:康明斯(电力)








?活塞环的检验与修理

活塞环的检验与修理

1)活塞环间隙的检查与修理

①侧隙的检查侧隙(也叫边隙),是指活塞环与环槽平面间(槽内的上下平面间)的间隙。侧隙过大,将影响活塞的密封作用;侧隙过小,将会使活塞环卡死在环槽内。

侧隙的测量是把活塞环放在各自的环槽内,围绕着环槽滚行一周,应能自由滚动,而且

既不松动又不涩滞,用厚薄规按规定间隙大小测量。

如活塞环侧隙过小,可采用下列方法:将活塞环放在极细的(00号)砂布上研磨,研磨时,砂布应放在平板上,稍涂机油,使环贴紧砂布,细心、均匀地作回转运动;出油阀副也是成对进行选配并精细研磨而成的偶件,在使用时不能随意更换。用平板玻璃涂以磨料(金刚砂)及机油,将活塞环平放细磨。如侧隙过大,活塞环将不能使用,要采用加厚的活塞环,但更普遍的方法是更换活塞。

背隙的检查背隙(也叫槽隙),是指活塞与活塞环装入汽缸后,活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。为了测量方便,通常用活塞环槽的深度与活塞环的厚度之差来表示(可用带深度尺的游标卡尺测量)。活塞环一般应低于环岸0.2~0.35mm,以免在汽缸内卡住。如果背隙过小,可将活塞环槽车深。所谓增压,即用增压器(压气机)将柴油机的进气在缸外压缩后再送入汽缸,以增加柴油机的进气量,从而提高平均有效压力和功率。

②开口间隙的检查开口间隙(也叫端隙),是指活塞环装入汽缸后,在活塞环的开口处两端之间的间隙。开口间隙的大小与汽缸直径有关,汽缸直径每100mm,开口间隙为0.25~0.45mm,而且一道环,然后依次减小。若开口间隙过大,汽缸密封不好;为了保证密封,每个气门和气门座都要配对研磨,研磨后气门不能互换。若开口间隙过小,活塞环受热膨胀后将卡死在汽缸内。

检查活塞环的开口间隙,是先把活塞环平正的放在待配的汽缸内,用活塞头部将活塞环推至汽缸的未磨损处(或新汽缸的任何一处),使活塞环平行于汽缸体平面,然后用厚薄规测量其开口处两端之间的间隙。

如果其开口间隙超过规定值过大,则不能使用,必须更换活塞环;若开口间隙过小,可用细锉刀锉环口一端,加以调整,锉时要注意:环口端面要平整,锉后要留有倒角,以防止环外口的锋利边拉坏汽缸,并且要边锉边检查,以防造成开口间隙过大。

2)活塞环漏光度的检查活塞环必须与汽缸壁处处贴合,以便有效地起到密封作用。为此,在选配活塞环时,应进行漏光度的检查。

检查的方法,通常是将活塞环平放在汽缸内,在活塞环下边放一个灯泡,上面放一个板盖住环的内圆'观察环与缸壁之间的漏光缝隙。一般要求是:活塞环漏弧长不超过60。;在环端开口处左右30°范围内不允许漏光。

3)活塞环弹性的检查为了保证活塞环与汽缸的紧密配合,活塞环应有一定的弹性。弹性过大,对汽缸壁产生过大的压力,增加摩擦损失,汽缸壁容易早期磨损;弹性过小,则活塞环在汽缸内就不能起到很好的密封作用,容易使汽缸漏气窜油。

活塞环的弹性可在弹性检验器上检验。检验时,将活塞环放在检验器的凹槽内,环的开口向外,然后移动杠杆上的重锤,按规定所需的力,使活塞环的开口间隙压紧至规定尺寸,如果荷重符合技术规定的数据,活塞环的弹力便认为合格。

如果没有检验器,可用新旧对比法,将被检验的旧活塞环与新环上下直立放在一起,在环上施加一定压力。如果被检验的旧活塞环开口相碰,而新活塞环口还有相当间隙时,即表示旧环弹性不够,应予以更换。

4)活塞环的选配内燃机大修时,应按照汽缸的修理尺寸,选用与汽缸、活塞相适应的同级活塞环,不可用大尺寸的活塞环锉小使用,因为,如果选用了较大的活塞环,虽然可将开口处锉去一部分,勉强装入汽缸内,但这样会使活塞环失圆,使活塞环与汽缸壁接触不严密而造成漏气,影响内燃机的正常工作性能。根据各凸轮的相对位置和凸轮轴的旋转方向,即可判断发动机的发火次序。

活塞环除标准尺寸外,为了适应汽缸修理的需要,其修理加大尺寸与汽缸修理加大尺寸相同,即共有六级加大尺寸,每级加大0.25mm,直至1.5mm,在活塞环端面上都印有活塞环的修理尺寸。也有生产厂家将活塞环开口间隙做小一些,以便装配时调整。

5)活塞环的装配安装活塞环一般采用***工具一一活塞环钳,在没有***工具的条件下,也可用三块铁片或平口起子安装。有的活塞环采用了不同的断面,在安装时要特别注意其安装方向。



凸轮轴与正时齿轮

凸轮轴是气门传动组的主要零件,气门开启和关闭的过程主要是由它来控制。凸轮轴的苴主要配置有各缸进、排气凸轮、凸轮轴轴颈以及驱动附件的螺旋齿轮或偏心齿轮。轮轴各凸轮的相、位置按发动机规定的发火次序排列。根据各凸轮的相对位置和凸轮轴的旋转方向,即可判断发动机的发火次序。为保证内燃机喷讪(或点火)准时可靠,凸轮轴和曲轴必须保持一定的正时关系。由于斜齿轮传动产生的轴向力,或由于工程机械加速都可能使凸轮轴发生轴向窜动。

凸轮轴承受周期性冲击载荷。凸轮与挺柱之间有很高的接触应力,其相对滑动速度也很高,而润滑条件则较差。因此凸轮工作表面磨损较严重,还可能出现擦伤、麻点等不正常磨损情况。凸轮轴一般用钢模锻而成。近年来广泛采用合金铸铁和球墨铸铁铸造。大多数凸轮轴做成整体式,即各缸进、排气凸轮都在同一根轴上加工而成。因此,如果原来正时齿轮的间隙稍大,只要噪声不大,还可继续使用。

凸轮轴由曲轴驱动。由于凸轮轴与曲轴间有一定距离,中间必须通过传动件来传动。前传动方式主要有齿轮式传动和链条式传动两种。由于齿轮式传动方式工作可靠,寿命较长而应用广。齿轮式传动方式通常在曲轴齿轮和配气正时齿轮之间加装中间齿轮,使齿轮直径减小,以免机体横向尺寸增大。喷油泵的结构形式很多,按作用原理的不同,大体可分为四类:柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵一喷嘴和PT泵。

为了使齿轮啮合平顺,减少噪声,正时齿轮一般采用斜齿,其倾斜角度约为10°,曲轴上的正时齿轮多用合金钢制造,而凸轮轴上的正时齿轮多用夹布胶木或工程塑料制成。

由于斜齿轮传动产生的轴向力,或由于工程机械加速都可能使凸轮轴发生轴向窜动。轴向窜动会引起配气正时不准,因此,对凸轮轴必须加以轴向定位。

常见的凸轮轴轴向定位的方法有以下两种。

①止推片轴向定位,凸轮轴止推片用螺钉固定在汽缸体上,止推片与正时齿轮之间应留有适当的间隙,此间隙的大小通常为0.05~0.20mm,作为零件受热膨胀时的余地。此间隙的大小可通过更换隔圈来调整。

②推力轴承轴向定位 凸轮轴的一道轴承为推力轴承,装在轴承座孔内并用螺钉固定在机体上,其端面与凸轮轴的凸缘隔圈之间应留有适当的间隙。当凸轮轴轴向移动其凸缘通过隔圈碰到推力轴承时便被挡住。6135柴油机就是采用这种凸轮轴轴向定位装置。

凸轮轴通常采用齿轮驱动,齿轮装在凸轮轴前端,与曲轴上的齿轮直接或间接啮合,称为正时齿轮。对于四冲程内燃机,每完成一个工作循环,曲轴旋转两周,各缸进、排气门各开启一次,凸轮轴只旋转一周,其传动比为2:1。曲轴上的正时齿轮经过一个或两个中间齿轮,再传到凸轮轴上的正时齿轮。①惯性式(离心式):利用灰尘和杂质在空气成分中密度大的特点,通过引导气流急剧旋转或拐弯,从而在离心力的作用下,将灰尘和杂质从空气中分离出来。

在装配凸轮轴时,必须对准各对齿轮的正时记号,才能保证气门按规定时刻开闭,柴油机的喷油泵按规定时刻供油(或油机的分电器按规定时刻点火)。


柴油滤清器

各种柴油本身含有一定量的杂质,如灰分、残炭和胶质等。重柴油与轻柴油相比,含杂质更多。柴油在运输和储存过程中,还可能混人更多的尘土和水分,储存越久,由于氧化而生成的胶质也越多。每吨柴油的机械杂质含量可能多达100~250g,粒度约为5~50μm。平均粒度为12μm的硬质粒子,对柴油机供油系统精密偶件的危害性大,有可能引起运动阻滞和各缸供油不均匀,并加速其磨损,以致柴油机功率下降、燃油消耗率增加。柴油中的水分还可引起零件锈蚀,胶质有可能使精密偶件卡死,因此对柴油必须进行过滤。除了在柴油注入油箱前必须经过3~7天的沉淀处理外,在柴油供给系统中还应设置燃油滤清器。小型单缸柴油机一般为一级滤清,大、中型柴油机多有粗、细两级滤清器。再在涡轮端方向用尖头钳取出设在浮动轴承另一端的弹簧卡环,但要特别注意,在取出上述两个弹簧卡环时不要擦伤轴承孔及弹性密封环座孔的表面。有的在油箱出口还设置沉淀杯以达到多级过滤,确保柴油机使用的燃油清洁。

柴油滤清器的种类很多,粗滤器用来滤除颗粒较大的杂质,这样可减少细滤器过滤的杂质量,避免细滤器被迅速堵塞而缩短使用寿命。细滤器则应能滤去对供油系统有危害的小粒子,这种粒子的直径约数微米。

柴油滤清器的滤芯采用的材料有金属、毛毡、棉纱和滤纸等,目前,国内外柴油机滤清器使用纸质滤芯的比较广泛。纸质滤芯的使用,可以节省大量的毛毡及棉纱,而且纸质滤芯性能好、重量轻、体积小、成本低。

燃油滤清器主要由滤芯、外壳及滤清器座三部分组成。135系列柴油燃油滤清器装配各机型均通用,***溢流阀有两种结构,根据不同机型选用C0810A或C0810B滤清器。

燃油由输油泵送入燃油滤清器,通过纸质滤芯清除燃油中的杂质后进入滤油筒内腔,再通过滤清器座上的集油腔通向喷油泵。气门座是与气门密封锥面相配合的支承面,它与气门共同保证密封性能,同时它还要把气门头部的热量传递出去。滤清器座上设有回油接头,内装溢流阀,当燃油滤清器内燃油压力超过78kPa(0.8kgf/cm2)时,多余的燃油由回油接头回至燃油箱。连接低压燃油管路应按座上箭头所指方向,不可接错。滤芯底部的密封垫圈装在弹簧座内,弹簧将密封垫圈紧贴在螺母的底面起密封作用。滤清器座和外壳之间靠拉杆连接,并有橡胶圈密封,滤清器座上端有放气螺塞,在使用中可以松开放气螺钉清除燃油滤清器的空燃油滤清器用两个M8-6H螺钉固定在机体或支架上,在使用中如发现供油不通畅,则有滤芯堵塞的可能。此时,应停车放掉燃油,可直接在柴油机上松开拉杆螺母,卸下外壳取出滤芯,然后将滤芯浸在柴油中用毛刷轻轻地洗掉污物。

如果滤芯或难以清洗,则必须换新,然后装好,并注入清洁的燃油。




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